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汽车不能升挡故障诊断

首页 ? OBD故障码查询 ? 故障码P1189

故障码P1189

1.故障码适用车型: 捷豹
故障码:P1189
中文含义:氧传感器加热器1,气缸1,2,3,4,5,6 - 低电阻
英文含义:Oxygen Sensor Heater 1, Cylinders 1, 2, 3, 4, 5, 6 - Low Resistance
范畴:动力总成系统(制造商自含义)
详细含义:氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排,剩下的另外一排为第2排。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化箱之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化箱之后)。

2.故障码适用车型: 宝马
故障码:P1189
中文含义:燃油修剪 - 范围/性能(第2排)
英文含义:Fuel Trim - Range/Performance (Bank 2)
范畴:动力总成系统(制造商自含义)
详细含义:燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为1

4.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。

3.故障码适用车型: 奥迪,大众
故障码:P1189
中文含义:加热氧传感器,电阻电路短路到正极 (第1/2排,传感器1)
英文含义:Heated O2 Sensor, Resistor Circuit Short to Positive (Bank 1/2, Sensor 1)
范畴:动力总成系统(制造商自含义)
详细含义:氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量,以修正喷油量,从而使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障码中,你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。第1排是指气缸1所在的那个排,剩下的另外一排为第2排。不管哪一排,第1个传感器总是指上游氧传感器(催化箱之前),第2个传感器总是指下游氧传感器(催化箱之后)。

4.故障码适用车型: 奔驰
故障码:P1189
中文含义:进气歧管空气控制系统 - 故障
英文含义:Intake Manifold Air Control System - Malfunction
范畴:动力总成系统(制造商自含义)
详细含义:进气歧管空气控制(IMAC)总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能,每个气缸对应两个进气通路,其中之一一直开通,另一个仅当转速高于一定值(比如说3000RPM)的时候才打开。IMAC执行电机的作用是根据电子控制单元(ECU)的指令开/关进气通路的阀门翻板。

5.故障码适用车型: 克莱斯勒,道奇,吉普
故障码:P1189
中文含义:涡轮增压器增压压力传感器 - 低电压
英文含义:Turbocharger Boost Pressure Sensor - Voltage Low
范畴:动力总成系统(制造商自含义)
详细含义:涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,给进气增压,从而提高汽车功率。废气门执行器的作用是通过控制进入涡轮的尾气流量(将其余尾气绕开),来调整涡轮转速,从而调整最大增压压力。增压传感器,也叫增压压力传感器(BPS),其作用是将增压压力以电信号的形式传输给电子控制单元(ECU)。

6.故障码适用车型: 通用,别克,雪佛兰,凯迪拉克,悍马,金杯
故障码:P1189
中文含义:发动机机油压力告警灯开关 - 电路故障
英文含义:Engine Oil Pressure Warning Lamp Switch - Circuit Malfunction
范畴:动力总成系统(制造商自含义)
详细含义:

7.故障码适用车型: 路虎
故障码:P1189
中文含义:燃油修剪,第2排 - 适应
英文含义:Fuel Trim, Bank 2 - Adaptation
范畴:动力总成系统(制造商自含义)
详细含义:燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为1

4.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。

8.故障码适用车型: 沃尔沃
故障码:P1189
中文含义:系统混合比太浓,第2排 - 信号故障
英文含义:System Too Rich, Bank 2 - Signal Malfunction
范畴:动力总成系统(制造商自含义)
详细含义:燃油修剪是指电子控制单元(ECU)通过增加或减少喷油器打开时间的方式来控制燃油输送,从而使发动机获得最佳空燃比(空气对汽油质量比为1

4.7:1)。空然比太浓是指燃油输送量过大,空然比太稀是指燃油输送量过小。系统太浓是指燃油量(相对进气量)偏高。故障原因包括进气流量传感器或歧管绝对压力(MAP)传感器故障,燃油压力太高,燃油压力调节器故障,喷油器故障,氧传感器故障,凸轮轴正时错误,机油过满,蒸发排放系统错误,电子控制模块(PCM或ECM)故障等。

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